Month: March 2023

Skráning er hafin í félagsvistina sem verður þann 9. mars. Einnig er óskað eftir áhugasömum ofurspilurum sem myndu treysta sér til að leiðbeina/kenna öðrum. Boðið verður upp á pizzu og bjór.

https://forms.gle/iDPLzh9dDfjzncZ47

Eins og kom fram í frétt á vef innviðaráðuneytisins mælt Sigurður Ingi Jóhannsson, innviðaráðherra, fyrir frumvarpi til breytinga á hafnalögum frá árinu 2003 á Alþingi þann 20. febrúar. Tilgangurinn er að innleiða ákvæði í Evrópureglugerð, sem fjallar um hafnarþjónustu, sameiginlegar reglur fyrir hafnir um gagnsæi í fjármálum og umhverfismiðaða gjaldtöku. 

Með frumvarpinu er m.a. lagt til að hafnir fái heimild til að láta gjaldskrár taka mið af umhverfissjónarmiðum með vísan til orkunýtni og kolefnisnýtni siglinga. Þessir afslættir eða álögur skulu vera gagnsæjar, hlutlægar og án mismunar og samræmast samkeppnislögum. Í frumvarpinu er gert ráð fyrir að þessi heimild nái til allra hafna sem falla undir gildissvið hafnalaga, en ekki einungis til hafna innan samevrópska flutninganetsins.

Ráðherra sagði í framsöguræðu sinni mikilvægt að heimila gjaldtöku af þessu tagi. „Með þessu verður opnað á umhverfismiðaða gjaldtöku sem hefur verið að ryðja sér til rúms í öðrum Evrópulöndum. Í dag eru einungis skemmtiferðaskip metin samkvæmt þessum alþjóðlegu vísitölum en þegar fram líða stundir gætu flutningaskip bæst við. Þannig er komið á fjárhagslegt hvatakerfi til umhverfisvænni og sjálfbærari skipareksturs. Í nágrannaríkjum er byrjað að hefja gjaldtöku af þessu tagi og ef íslenskar hafnir geta ekki gert það er hætt við að útgerðir þessara skipa sendi umhverfisvæn skip til landa þar sem afslættir eru í boði en sendi skipin, sem eru óumhverfisvæn, hingað til lands,“ sagði Sigurður Ingi Jóhannsson, innviðaráðherra á Alþingi. 

Samráð um gjaldtöku

Í frumvarpinu er einnig lagt til að við lögin bætist ákvæði sem skyldar höfnum innan samevrópska flutninganetsins að eiga samráð við notendur hafna um gjaldtöku sína og veita upplýsingar um breytingar hafnargjald minnst tveimur mánuðum áður en breytingar taka gildi. Samhliða þessu er ráðherra falið gefa út reglugerð sem tilgreini hvaða hafnir tilheyri samevrópska flutningsnetinu hverju sinni og um veitingu hafnarþjónustu, gagnsæi í fjármálum og sjálfstæði hafna.

Ákvæði Evrópureglugerðarinnar ná til allra hafna innan samevrópska flutninganetsins. Fimm íslenskar hafnir eru nú hluti af flutninganetinu: Sundahöfn, Seyðisfjarðarhöfn, Fjarðarbyggðahafnir, Vestmannaeyjahöfn og Landeyjahöfn. Einstök ríki geta þó ákveðið að reglurnar nái til fleiri hafna ef ástæða þykir, eins og gert er í tilviki ákvæðisins um umhverfismiðaða gjaldtöku.

• Fréttin á vef innviðraráðuneytisins
• Skoða frumvarp til breytinga á hafnalögum (EES-reglur)

Í gær undirrituðu Samgöngustofa og Frumherji nýjan samning um framkvæmd ökuprófa til þriggja ára. Samningurinn er gerður í kjölfar útboðs þar sem Ríkiskaup, fyrir hönd Samgöngustofu, óskuðu eftir tilboðum í umsjón og utanumhald á framkvæmd skriflegra og verklegra ökuprófa á landinu öllu. Eina tilboðið sem barst var frá Frumherja.

Í síðustu viku lauk þriggja daga úttekt EFTA Surveillance Authority (ESA) á farmverndarmálum flugverndar. Úttektin gekk vel, bráðarbirgða niðurstöður úttektar eru ánægjulegar og voru engin alvarleg frávik voru greind.

Um flugvernd

Flugvernd er sambland af ráðstöfunum og mannlegum og náttúrulegum úrræðum til að vernda almenningsflug gegn ólöglegum aðgerðum.

Markmið flugverndar í almenningsflugi er að tryggja öryggi farþega, áhafna, starfsfólks flugvalla og almennings með því að nauðsynlegar flugverndarráðstafanir séu innleiddar og viðhafðar á flugvöllum og hjá flugrekendum sem sinna millilandaflugi með farþega, farm, póst og fleira.

Til að ná markmiði flugverndar er það ábyrgð Samgöngustofu að viðhafa nauðsynlegt eftirlit með aðilum sem sjá um framkvæmd flugverndarrástafana eins og t.d. hjá flugvöllum, flugrekendum, flugafgreiðsluaðilum, viðurkenndum umboðsaðilum, þekktum sendendum o.fl. og ganga úr skugga um að þeir hafi innleitt kröfur flugverndar á viðeigandi hátt.

Helstu verkefni flugverndar

• Sjá um samræmingu og uppfærslu reglugerða um flugvernd. 
• Móta, koma á og viðhalda flugverndaráætlun Íslands. 
• Samþykkja flugverndaráætlanir aðila sem sjá um framkvæmd flugverndar. 
• Hafa eftirlit með aðilum sem sjá um framkvæmd flugverndar. 
• Móta, koma á og viðhalda gæðakerfi vegna eftirlits með flugvernd. 
• Sjá um erlend samskipti vegna flugverndarmála og svara fyrir úttektir erlendra stofnana, t.d. ICAO, ECAC, ESB/ ESA, TSA og Norðurlöndin í gengum NALS. 

Ítarlegri upplýsingar um flugvernd má finna á vefnum okkar

Eins og kom fram í frétt á vef innviðaráðuneytisins mælti Sigurður Ingi Jóhannsson, innviðaráðherra, fyrir frumvarpi til breytinga á umferðarlögum frá 2019 (nr. 77/2019) á Alþingi í þessum mánuði. Í frumvarpinu er m.a. tillögur um smáfarartæki og öryggi þeirra, virðisaukaívilnun vegna reiðhjóla, heimild ríkisaðila til að setja reglur um notkun og gjaldtöku á stöðureitum í sinni eigu og loks innleiðingu á Evrópureglum.

Öryggi smáfarartækja

Í frumvarpinu eru lagðar til breytingar sem byggja á tillögum starfshóps um smáfarartæki sem kynntar voru í fyrra. Markmið þeirra er að auka umferðaröryggi smáfarartækja án þess að standa í vegi fyrir frekari framþróun fjölbreyttari ferðamáta. 

Vinsældir rafhlaupahjóla hafa verið miklar og notkun þeirra margfaldast á undanförnum árum. Þeim vinsældum hafa þó fylgt áskoranir og meðal þess sem greinir í niðurstöðum starfshópsins er að slys eru hlutfallslega tíð miðað við umferð. Fram kom í gögnum starfshópsins að mörg börn slasist á rafhlaupahjólum en þau voru 45% þeirra sem leituðu á bráðamóttöku vegna slíkra slysa.

Frumvarpið felur í sér allar tillögur starfshópsins sem vörðuðu breytingar á umferðarlögum. Tillögurnar sem starfshópurinn lagði til eru þessar:

• Nýr ökutækjaflokkur smáfarartækja verði innleiddur í umferðarlög. Miðað yrði við að smáfarartæki væru ekki hönnuð til hraðari aksturs en 25 km á klst. og að hjól yfir þeim mörkum væru óheimil í umferð.
• Hlutlægt viðmið um áfengismagn í blóði ökumanna smáfarartækja.
• Ökumenn smáfarartækja skyldu að lágmarki hafa náð 13 ára aldri og að yngri en 16 ára yrði gert skylt að nota hjálm.
• Almennt bann lagt við því að breyta hraðastillingum aflknúinna smáfarartækja, léttra bifhjóla og rafmagnsreiðhjóla.
• Akstur smáfarartækja í almennri umferð verði leyfður á vegum þar sem hámarkshraði er ekki meiri en 30 km á klst. að því gefnu að tillögur um ölvunarakstur og aldursmörk nái fram að ganga enda geti veghaldari lagt bann við umferð smáfarartækja á einstökum vegum eða vegarköflum þyki ástæða til þess.

Reglur um stöðureiti og virðisaukaskattsívilnun vegna reiðhjóla

Í frumvarpinu eru lagðar til tvær breytingar sem tengjast hvorki innleiðingu evrópskra reglan né tillögum starfshóps um smáfarartæki.

Annars vegar er lagt til að ríkisaðila verði með samþykki ráðherra heimilað að setja reglur um notkun stöðureita og gjaldtöku á eigin landi. Um er að ræða viðbót við fyrri heimildir til að sjá um innheimtu fyrir notkun stöðureita sem ríkisaðili hefur umsjón með.

Hins vegar er lögð til breyting á bráðabirgðaákvæði í virðisaukaskattslögum í samvinnu við fjármála- og efnahagsráðuneytið. Með henni er lagt til að sérstök virðisaukaskattsívilnun vegna reiðhjóla verði áfram í gildi. 

Breytingar vegna innleiðingar Evrópureglna

Með frumvarpinu er ætlunin að tryggja lagastoð til innleiðingar fjögurra reglugerða Evrópuþingsins og ráðsins og einnar tilskipunar. Í þeim er m.a. lagt til að HMS verði falið markaðseftirlit með vélknúnum ökutækjum, eftirvögnum og fleiru en Samgöngustofa fer með leyfi og viðurkenningar. Þá eru lagðar til tilteknar breytingar á reglum um aksturs- og hvíldartíma ökumanna í farþega- og farmflutningum.

Fréttin á vef innviðaráðuneytisins
Frumvarpið á vef Alþingis
Skýrsla starfshóps um öryggi smáfarartækja